In ons land wordt de komende jaren fors gebouwd. Het transport van bouwmateriaal, mobiele werktuigen en personeel van en naar de bouwplaats zorgt voor extra drukte op de weg, extra uitstoot en knelpunten rond verkeersveiligheid en omgevingshinder. Proefprojecten in diverse steden laten zien dat bouwlogistieke maatregelen het aantal binnenstedelijke ritten verminderen en ook de productiviteit op de bouwplaats vergroten.
Subthema's
Een onderaannemer moet deze volle vrachten namelijk vooraf financieren, terwijl de betaling van de opdrachtgever vaak pas volgt nadat bijvoorbeeld een verdieping is opgeleverd.
Door al vroeg in het bouwproces gebiedsgerichte samenwerking te stimuleren, planningen op elkaar af te stemmen en leveringen via een gezamenlijke bouwhub te bundelen, ontstaat voldoende volume om vrachtauto’s optimaal te beladen. Dit resulteert in minder transportbewegingen, lagere logistieke kosten, minder uitstoot en een efficiëntere bouwlogistiek.
Eenduidige definities maken duidelijk welk doel een document heeft, wie het opstelt, waaraan het wordt getoetst en hoe de controle op de naleving van afspraken wordt uitgevoerd. Dat voorkomt verwarring, dubbel werk en onnodige extra plannen.
BLVC richt zich vooral op bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie tijdens de uitvoering. Wil je via BLVC ook sturen op efficiëntere bouwlogistiek, vraag dan via het BLVC-kader om een plan met concrete en toetsbare maatregelen.
Een afspraak in een plan is op zichzelf nog geen garantie voor uitvoering. Vooraf moet duidelijk zijn of de afspraak publiekrechtelijk, contractueel of projectmatig is geborgd en wie verantwoordelijk is voor toetsing, toezicht en bijsturing.
Achteraf is moeilijk vast te stellen hoeveel ritten zonder een maatregel zouden zijn gereden. Daarom is het betrouwbaarder om te sturen op aantoonbare maatregelen en te controleren of deze daadwerkelijk zijn toegepast.
Hoeveelheden grond, beton, staal, prefab en afvalstromen in het bestek geven al vroeg een beeld van het verwachte bouwverkeer. Zo kunnen pieken en knelpunten worden herkend en kunnen alternatieven worden onderzocht voordat de uitvoering vastligt.
Veel logistieke effecten worden al bepaald door ontwerp, bouwmethode, fasering en materiaalkeuze. Als de gemeente pas in de fase van de uitvoering gaat sturen, zijn de grootste optimalisatiekansen vaak al verdwenen.
Een project kan afzonderlijk goed zijn georganiseerd, terwijl de optelsom van projecten alsnog leidt tot piekbelasting, hinder of onbereikbaarheid. Dat vraagt om gebiedsgerichte planning, gezamenlijke routes en één actueel en toegankelijk overzicht van projecten, faseringen en verkeersmaatregelen.
Met het toenemend aantal binnenstedelijke bouwprojecten, stellen steeds meer gemeenten het opstellen van een (concept) BLVC-uitvoeringsplan verplicht bij de aanvraag van een omgevingsvergunning. Een gemeente krijgt zo tijdig een beeld van de beoogde maatregelen van de ontwikkelaar/aannemer en kan zo meedenken en adviseren over het beheersen van de impact die het project kan hebben op de omgeving.
Niet alle bouwprojecten starten tegelijkertijd. Een aannemer die vol in de voorbereiding van het project zit, heeft daardoor behoefte om te sparren over concrete bouwlogistieke oplossingen, terwijl een ontwikkelaar van een nabijgelegen project eerst een ondertekende anterieure overeenkomst wil hebben en nog niet bezig is met bouwlogistiek. Maar: de keuzes van project A kunnen veel invloed hebben op project B. De gemeente moet de regie nemen om alle partijen tijdig te betrekken.
